مشکل عدم تغییر حالت بنزین به گاز در خودروهای دوگانه سوز

گاهی اوقات پیش میآید که علامت #CNG ثابت نمیشود یا خیلی دیر ثابت میشود!
روی گاز رفتن در خودروهای فابریک پاششی نیاز به یک پروسه ی پیچیده دارد که بعضی از عملیات مهم و قطعات مهم دخیل را به شرح زیر مختصرا می آوریم :

۱-تنظیم بودن فشار گاز پشت ریل سوخت

۲-سلامت فیلتر آلومنیومی (واقع در نزدیک پمپ هیدرولیک فرمان در پژو)

۳-عملکرد صحیح بوبین شیر مخزن و شیر گاز (cut off valve)

۴-سلامت #‌ECU

۴-سلامت #سنسور اکسیژن

۵-سلامت سنسور دمای موتور

۶-سلامت ریل سوخت گاز

7-قانونا عیب یابی موارد فوق مستلزم وجود دستگاه دیاگ میباشد

🔴اما چون اکثرا عیب از تنظیم نبودن فشار گاز پشت ریل سوخت (مورد۱) میباشد،بنابراین روش تنظیم آنرا بدون نیاز به دیاگ توضیح میدهیم:

⚠️اخطار: قبل از انجام هر کاری مطمئن شوید که فیلتر گاز زیر ۵۰هزار کیلومتر کار کرده باشد❗️

۱.ابتدا خودرو را کاملا گرم میکنیم(آمپر آب بالا آمده باشد)

۲.خودرو را خاموش کرده و به قسمت موتور میرویم

۳.رگلاتور را پیدا کرده (یک قطعه آلومنیومی بزرگ دقیقا پشت چراغ جلو سمت شاگرد)

۴.سر رگلاتور یک برآمدگی بلند است که ته آن با یک درپوش سیاه رنگ مسدود شده است ،با پیچ گوشتی آن را بیرون بزنید

۵.زیر درپوش یک آلن خور است.شماره آلن اندازه ی آنرا پیدا کرده و با در نظر داشتن حالت اولیه دقیقا ۱ دور آنرا  سفت کنید.

‼️توجه ... اخطار ... مقدار اولیه ی شل یا سفت کردن آلن را در نظر داشته باشید تا در صورت عدم رفع عیب در انتها بتوانید آنرا به حالت اولیه برگردانید...

۶.در این حالت(آلن خور ۱دور سفت شده) موتور را روشن کرده و روی گاز بزنید.حدود ۳۰ ثانیه صبر کنید و کمی دور موتور را بالا نگه دارید

۷.اگر باز هم روی گاز نرفت موتور را "حتما" خاموش کرده و آلن خور را ۲ دور شل کنید(یعنی از حالت اولیه ی خودش ۱ دور شل شود)

۸.در این حالت(آلن خور ۱دور شل شده نسبت به حالت اولیه) موتور را روشن کرده و روی گاز بزنید.حدود ۳۰ ثانیه صبر کنید و کمی دور موتور را بالا نگه دارید

۹.اگر باز هم مشکل رفع نشد آلن خور را ۱دور سفت کرده تا به حالت اولیه ی فابریک خودش برگردد سپس کل عملیات فوق را با ۲ دور شل یا سفت کردن آلن نسبت به حالت اولیه امتحان کنید(مراقب باشید جای تنظیم اولیه ی آلن یادتان نرود)

👈اگر بازهم روی گاز نرفت آلن خور را به حالت اولیه ی فابریک خودش برگردانید سپس در پوش آنرا جا زده و برای پیدا کردن قطعه ی معیوب خودرو را زیر دستگاه دیاگ باید قرار دهید...

 

نحوه تست انسداد مسیر سوخت خودروهای دوگانه سوز

تست انسداد مسیر گاز از مخزن تا رگلاتور

خودرو را به حالت گاز برده و همزمان با کشیدن سیم پدال گاز بصورت ناگهانی ، عقربه فشار گاز را زیر نظر بگیرید...

چنانچه حین بالارفتن ناگهانی دور موتور ، عقربه فشار سنج افت کند و سپس عقربه فشار بالا برود نشاندهنده انسداد در مسیر به هر علتی است.

✅اگر هم عقربه فشار گاز هیچ حرکتی نکند سیستم مسدود نیست و همه چیز درست کار میکنند.

در صورت تغییر در فشارسنج ایراد اکثر مواقع یا بوبین شیرگاز است یا بوبین شیر مخزن که در هر صورت باید به روش مراحل زیر تعمیر شود:

ابتدا خودرو را روی گاز روشن کرده و شیر مخزن را میبندیم تا گاز فشرده داخل لوله تمام شود و خودرو خاموش گردد
سپس لوله فشار قوی که از مخزن بسمت رگلاتور آمده را شل کرده تا مابقی گاز داخل لوله خارج گردد

سپس بوبین را خارج و استوانه برنجی زیر آن را با آواز باز کرده و هسته داخل آن را دور بیندازید و مجددا استوانه را با چار ببندید(اگر اورینگ آن خوردگی دارد حتما تعویض گردد)
به این روش یکسره کردن میگویند و هیچ مشکلی برای خودرو ایجاد نمی کند.

نکاتی در مورد خودروهای دوگانه سوز کارگاهی

عزیزانی که خودروی دوگانه کارگاهی دارند ، زمانی که خودرویشان روی گاز کار میکند در جریان باشند که پمپ بنزین بیهوده در حال کار کردن و مستهلک شدن است.

لذا لزوم خاموش شدن پمپ بنزین زمانی که خودرو روی گاز کار میکند جهت افزایش عمر پمپ بیش از پیش نمایانگر میشود

علی الخصوص مواقعی که سطح بنزین باک کمتر از یک چهارم باشد ، پمپ داغ شده صدمه به پمپ بنزین وارد میشود.

از آنجایی که پمپ بنزین قطعه گران قیمتی است ، لازم است از طریق یک رله ساده و مقداری سیمکشی پمپ را بحالت اتوماتیک درآورید که روی گاز خاموش شده و روی بنزین اتوماتیک روشن شود

پیش نیازهای اتوماتیک کردن پمپ بنزین:👇

✔️خودرو باید دوگانه سوز کارخانه ای نباشد
✔️خودرو انژکتوری باشد و پمپ بنزین برقی
✔️امولاتور سالم و بی نقص باشد(توضیح دارد👇👇👇)

👈توضیح امولاتور: برای تست سلامت امولاتور می بایست هنگامی که خودرو در حالت درجا روی گاز کار میکند دور موتور را به ۳ رسانده سپس یکی از سوکتهای رگلاتور را خارج کنید ... اگر خودرو خاموش شد امولاتور سالم است اما اگر با حالت بسیار بدی روشن ماند نشانگر اینست که امولاتور خراب است و بنزین رد میکند(در همه مراحل پدال گاز را در حالت دور بالا نگه دارید)

اگر امولاتور خراب باشد و نتواند روی گاز همه ی انژکتورها را کامل خاموش کند ، بوبین آن انژکتور بعلت نرسیدن بنزین میسوزد

✅لوازم مورد نیاز:
۱.رله ۱۲ولت ۵ فیش(حتما رله ۵ فیش باشد)
۲. چهار رنگ سیم نمره یک و نیم به مقدار لازم
۳.سر سیم مسی ۴ عدد ، ترمینال گرد مسی ۱عدد
۴.نوار چسب برق

مراحل نصب:👇
1⃣ پیدا کردن سیم پمپ بنزین:اصولا سیم پمپ بنزین سفید رنگ و کنار ECU رد شده و بر روی آن یک فیوز دارد که با خارج کردن فیوز و بازکردن سوئیچ دیگر صدای پمپ بنزین (ویز ویز) شنیده نمیشود.در صورت پیدا نکردن آن از باطریساز کمک بگیرید

2⃣ سیم پمپ بنزین  را بعد از فیوز قطع کرده و یک سر آن را به پایه (30) و سر دیگر آن را به پایه (87a) متصل کنید

3⃣ در همین حالت روی بنزین استارت بزنید اگر خودرو روشن شد تا اینجای کار را درست پیش رفته اید

4⃣ سیم مثبت رگلاتور را به پایه (86) رله سیمکشی کنید

5⃣ پایه ۸۵ اتصال بدنه است ، آنرا هنگامی که رله را به بدنه پیچ میکنید به زیر پیچ سیمکشی کنید.

‼️پایه 87 استفاده نمی گردد

در صورت تمایل برای تست عملکرد صحیح رله و سیمکشی: هنگامی که روی گاز است و روشن است شیلنگ بنزین را از سر انژکتور جدا کنید ، نباید بنزین پمپ شود (مراقب باشید ابتدا کمی بنزین به بیرون پاشش میکند چون داخل لوله بنزین تحت فشار پر است

تفاوت موتور بنزینی با موتوردیزل

⛽️در موتورهای بنزینی ابتدا بنزین و هوا با هم مخلوط شده و سپس وارد سیلندر می شوند .
 هنگامی که سوخت متراکم شد شمع جرقه می زند و عمل احتراق صورت می گیرد .
👈ولی در موتورهای دیزلی ابتدا فقط هوا وارد سیلندر می شود ، با بالا آمدن پیستون ، هوای داخل سیلندر فشرده و گرم می شود.

 بنابر اصل اول ترمودینامیک : اگر حجم ثابتی از گاز فشرده شود ، دمای آن بالا خواهد رفت.
در این لحظه پمپ انژکتور ، گازوییل را بصورت پودر داخل سیلندر تزریق می کند . دمای بالای هوای فشرده شده ، باعث انفجار سوخت می شود و عمل احتراق صورت می گیرد. به همین دلیل در موتورهای دیزلی نیازی به شمع نیست.
در موتورهای بنزینی سوخت بین ۸ تا ۱۲ مرتبه فشرده می شود ولی در موتورهای گازوییلی هوا می تواند تا ۲۵ برابر فشرده شود. به همین دلیل بازده موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای بنزینی است.